Kā jau tika apspriests citās reizēs, multiplā skleroze tas bieži tiek saistīts ar kognitīvie deficīti, vizuālie un motori; lai arī tas ir intuitīvi, ka šīs problēmas varētu traucēt drošu braukšanu, pētnieku grupa mēģināja novērtēt situāciju, mēģinot noteikt, cik daudz katrs aspekts ietekmē automašīnas vadīšanas spēju[1].

Lai saprastu, kuri kognitīvie deficīti negatīvi ietekmē drošas braukšanas iespēju, pētījumu grupa lielai pacientu grupai ir veikusi kognitīvo, motora un uztveres testu sēriju, salīdzinot tos ar rezultātiem, ko ieguvuši tie paši cilvēki, vadot transportlīdzekli.

Šīs bija Devos un līdzstrādnieku administrētās pārbaudes:

  • Kognitīvā zona
    Noderīgais skata lauks (UFOV), lai apstrādātu informācijas ātrumu, dalītu uzmanību un selektīvu uzmanību.
    Mini-mentālā stāvokļa novērtēšana (MMSE), globālais kognitīvā stāvokļa skrīnings, ko šajā gadījumā izmanto, lai no parauga izslēgtu subjektus ar kognitīviem traucējumiem.
    Reja-Osterjē sarežģītā figūru pārbaude - kopija (Reja figūra) par vizuāli telpiskajām un vizuāli konstruktīvajām spējām.
    Simbola ciparu modalitātes pārbaude, darba atmiņai un vizuālajai izpētei.
    Takas veidošanas pārbaude - A (TMT-A) “visu motoru izsekošanai” un darba atmiņai.
    Takas veidošanas pārbaude - B (TMT - B), par spēju elastīgi novirzīt uzmanību.
    Stroop tests, reakcijas un kognitīvās elastības kavēšanai.
    Stroke Driver skrīninga novērtējums, vizuālai izpētei, pastāvīga uzmanība, argumentācijas prasmes, vizuāla izpratne un zināšanas par satiksmi.
    Paced dzirdes seriālā papildinājuma pārbaude - 3 sekundes (PASAT), darba atmiņai, dzirdes informācijas apstrādes ātrumam, elastībai un aritmētiskajām prasmēm.

  • Redzes zona:
    Binokulārais asums.
    Perifērā redze (vertikālā un horizontālā).
    Krāsu uztvere (sarkana / zaļa, violeta / zila).
    Stereopsija (dziļuma uztvere).
    Kvēlošanās atjaunošanās.
    Kontrastjutība.

  • Motora zona:
    25 pēdu pārbaude, par ātrumu, ejot pa 8 metru garu ceļu.
    9 kāju pārbaude, manuālai veiklībai.

  • Gida apgabals:
    Pārbaudes brauciens, lai izpētītu praktisko piemērotību braukšanai (TRIP), ar kuru iegūtie rezultāti tika iegūti operatīvais klasteris (uzturēt sānu stāvokli uz ceļa ar ātrumu zem vai virs 45 km / h un mehāniskām darbībām), taktiskais klasteris (ātruma pielāgošana virs un zem 45 km / h; drošības attālums virs un zem 45 km / h; joslas maiņa), vizuāli integrējošs klasteris (ceļa zīmju uztvere un paredzēšana; vizuāla un komunikatīva izturēšanās ar citiem autovadītājiem, izpratne un spēja uzturēt satiksmi) e jaukta klastera (darbības, taktisko un vizuāli integrējošo prasmju kombinācija, piemēram, pievienošanās satiksmes plūsmai un pagriešanās pa kreisi).
Jūs varētu interesēt arī: Uzlabojiet mācību pašregulāciju ar vienkāršu norādi

Rezultāti

Sākot no pirmās analīzes, pētnieki novēroja, ka visi kognitīvie testi, izņemot MMSE, bija ievērojami korelēti ar braukšanas spējām (kopējais vērtējums TRIP).

Pēc tam tika novērots, ka globālās guia spējas lielā mērā noteica veiktspēja 5 testos: Reja figūra, Stroop tests, binokulārais asums, vertikāls redzes lauks e Stereoredze.

Par operatīvais klasteris, sniegumu šajā jomā prognozēja ar kļūdu skaitu TMT - B, no Stereoredze, No atveseļošanās no mirdzuma un palīglīdzekļu izmantošanu.

Rezultāti plkst taktiskais klasteris viņus skaidroja ar prasmēm, kas parādītas Reja figūra, Stroop tests, binokulārais asums, Un steropsija.

Attiecībā uz vizuāli integrējošs klasteris, šīs prasmes daļēji bija atkarīgas nobinokulārais asumsJo norādes (spriešanas pārbaude) un no plkst vertikāls redzes lauks.

Visbeidzot, rādītāji plkst jaukta klastera tika prognozētas izrādes plkst Stroop tests e binokulārais asums.

Interesanti atzīmēt, ka MMSE būtībā bija bezjēdzīgi, prognozējot braukšanas spējas, kaut arī to plaši izmantoja kā skrīninga testu, lai izlemtu, vai kognitīvās atziņas ir piemērotas, un neskatoties uz to, ka šī pētījuma dalībnieki tika izvēlēti ar punktu skaitu, kas lielāks par 24 (praktiski nav vājprātīgs).

Ir arī vērts atzīmēt, ka, izņemot iepriekšminēto MMSE un PASAT, visi veiktie izziņas testi parādīja nozīmīgu korelāciju ar dažādiem braukšanas spēju aspektiem, ar vieglām vai mērenām korelācijām, arī aspektos, kas acīmredzami atšķiras no izmeklētās kognitīvās jomas. Tam vajadzētu padomāt par sistemātiskas izziņas izmeklēšanas lietderību un iespējamību multiplās sklerozes gadījumā, īpaši attiecībā uz delikātām vietām, piemēram, spēju droši vadīt transportlīdzekli, un ņemot vērā, ka apmēram pusei cilvēku ar šo slimību ir izziņas deficīts dažāda rakstura un nozīmes.

Vēl viens svarīgs elements ir tas, ka, neskatoties uz fasādes pamatotību attiecībā uz informācijas apstrādes ātrumu, darba atmiņas atjaunināšanu un ilgstošu uzmanību, PASAT nesniedza noderīgu informāciju par braukšanas spējām cilvēkiem ar multiplā skleroze.

secinājumi

Šis pētījums[1] vēlreiz apstiprina nepieciešamību pēc izziņas, lai novērtētu drošas braukšanas pamatprasmes. Balstoties uz šajā pētījumā iegūtajiem rezultātiem, autori iesaka izmantot daudzus testus (vairāku domēnu novērtējums), jo īpaši Stroop tests un Reja-Osterjē sarežģītā figūru pārbaude reakcijas kavēšanas spējas un vizuālo-telpisko spēju novērtēšanai.

Jums varētu patikt arī:

Jūs varētu interesēt arī: Wordseye: jūs runājat (vai rakstāt), un dators to jums parāda

Sāciet rakstīt un nospiediet Enter, lai meklētu

Alcheimera slimība un braukšanas prasmes